Text-Zitat Video Präsentation von Minute 18:09 von insgesamt 41:58 Minuten:
„… Cluster müssen untereinander nicht mit neuen Straßen erschlossen oder verbunden werden, son-dern können frei, den an sie gestellten Erfordernissen ausgerichtet werden. Das eine Erfordernis ist der Autobahn Lärm, dem durch die Gebäudeausrichtung und Abschirmung durch entsprechende Gebäudetypen begegnet werden kann.

Meine Fragestellung zur Schallausbreitung und Lärmminderung:

1.) Das „Drehen“ und damit „Abschirmung“ mit einer eingezeichneten gedachten etwas kürzeren Stirnseite (siehe diese besondere gelbe Markierung) eines jeden Clusters zu einem zentralen Punkt hin ist irreführend und falsch. Zum einen es gibt diese kurzen gelben Stirnseiten gar nicht. Das weil vor allem in der Heidenheimer Strasse augenscheinlich ganze Breitseiten der einzelnen Wohnblöcken in die Richtung der A8 zeigen und auch in der Esslinger Straße diese gelben kürzeren Stirnseiten als ganze einheitliche Häuserfronten gar nicht existieren bzw. durch die gewählte aufgelockerte Blockanordnungen mehrheitlich die Breitseiten je Block damit sogleich mit mehreren Fensterreihen oder sogar ganze Penthouse Geschosse in Richtung der A8 zeigen. Die gezeigte Zchg „Mit der Topographie planen“ ist irreführend und falsch und muss samt den Erklärungen für eine fundierte Aussage zum Thema Lärmminderungen komplett zurückgezogen werden.

2.) Zum Zweiten ist die Annahme irreführend und falsch, dass die A8 als singuläre Schallquelle ein punktförmiger Ausgangspunkt sei. Es soll in unserem Falle dieser Präsentation die vom Architekten gewählten Punktposition der bekannten Zahnlücke in der Schallschutzwand bei der Fahrrad-Unterführung der A8. Das stimmt so nicht, und damit ist die vom Architekten angenommene Berechtigung für eine Grundausrichtung im Gesamtkonzept in Richtung der Unterführung mit „Drehen“ und „Abschirmung“ in Gänze hinfällig. Tatsächlich ist die A8 als Schallquelle eine eher großflächige Störgröße und Gefahrenquelle für Störungen und Lärmbelästigungen. Es ist doch bekannt, dass entlang der kompletten Trassenführung der A8 (nicht zuletzt wegen zu niedriger Schallwände) der vordergründig hörbare Lärm erzeugt wird und damit aber auch darüber hinaus der Infraschall (als weiteres medizinisch anerkanntes, schädigendes Grundgeräusch). Dabei sind der Trichter der Bergauffahrt vom Autobahndreieck rauf und dann auch diese erwähnte Zahnlücke augenscheinlich nur zusätzliche, aber nicht relevante Additive. Sondern es liegt offenbar - in den vorliegenden Lärmkarten der Stadt Karlsruhe zu erkennen - eine Art ausgestrecktes großes Band in ROT entlang der gesamten A8 vor, als dass dort Punkteffekte explizit ausgewiesen sind. Ein singulärer Punkt der A8 als Grund für ein „Drehen“ heranzuziehen ist somit hinfällig und es ist leider eher irreführend als dass dies wirklich etwas bewirken würde.
https://geoportal.karlsruhe.de/buergergis/index.html?webmap=fda18bcd8bb042f29622aca786c9dc94

3.) Wirken aber die glatten Häuserfronten der aufgezeigten leicht gedrehten Wohnblöcken und den Hofstrukturen physikalisch in der glatten Form von dahin geworfenen Würfelzucker nicht vielmehr als mögliche verstärkende Leitbleche/-Kanäle als es dem Lärm mittels Durchmi-schung in den geplanten ‚7 Höfen’ selbst entgegen wirkt? Leicht „gedrehte“ Mehrfamilienhäu-ser (MFH) mit überdimensionierter Blockbebauung auf bald gleicher Höhe zur BAB A8 hin mit neuen Anwohnern als Lärmschutz sind frappierend und bieten wohl vielmehr gute Aussichten auf den Verkehr der Autobahn A8 statt Einsichten.