Radverkehrskonzept
Verbesserungen für den Radverkehr
Thema | Verkehr und Mobilität |
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Zeitraum | 05.03.2020 bis 19.10.2021 |
Zielgruppe | Alle Einwohnerinnen und Einwohner |
Stadtteil | stadtweit |
Radverkehr in Karlsruhe - Erfolge und Ideen für die Zukunft
Insofern besteht trotz der Erfolge in der kommunalen Radverkehrspolitik weiterhin Verbesserungspotential - und Ihre Meinung ist uns wichtig! Daher haben wir alle Karlsruher Bürgerinnen und Bürgern herzlich dazu eingeladen, sich aktiv zu beteiligen und Vorschläge für ein verbessertes Radverkehrskonzept einzubringen. Hierbei bestand ab dem 5. März 2020, direkt im Anschluss an das Stadtbauforum "Neue Wege für Fuß und Rad", bis zum 15. März 2020 die Möglichkeit, Ideen für ein fahrradfreundliches Karlsruhe der Zukunft über unser Bürgerbeteiligungsportal darzulegen und mit anderen Teilnehmerinnen und Teilnehmern über mögliche Verbesserungen zu diskutieren.
Über unser Beteiligungsportal können Sie weiterhin die Ergebnisse des Stadtbauforums einsehen sowie die Online-Diskussion zum Radverkehrskonzept nachverfolgen. Zudem sind die Ergebnisse der Auswertung der zahlreich eingegangenen Beiträge der Bürgerinnen und Bürger unter "Teilnehmen" nachzulesen.
- Sie möchten auf dem Portal mitmachen? Bitte melden Sie sich dafür an.
Ideensammlung für das neue Radverkehrskonzept
Wie könnte Ihrer Ansicht nach die Radverkehrssituation in Karlsruhe verbessert werden?
Viele Vielradfahrer erleiden mehrere Platten pro Jahr. Dies liegt großteils an sehr ungepflegten Radwegen (Scherben, Splitt). Bitte Radwege sauberer halten.
Die Sophienstraße (Fahrradstraße) ist an vielen Stellen zu eng. Als Fahrradfahrer ist es nicht möglich ausreichend Sicherheitsabstand zu parkenden Autos halten wenn gleichzeitig ein Auto entgegen kommt. Nach "VG Hannover, Urteil vom 17.07.2019 - ...
Als Durlacher Bürger fehlt mir ein direkter, jedoch auch sicherer Radweg ins Zentrum von Karlsruhe. Der Radweg entlang der Durlacher Allee ist wegen der der vielen Autobahnauf- und abfahrten sehr gefährlich. Bei Nacht sogar lebensgefährlich. Er ...
Der komplette Radweg an der Stuttgarter Straße ist einer Fahrradstadt, wie es Karlsruhe gerne wäre, nicht würdig.
Wo fängt man da an.
Der Bereich am Kreisel (der kein Kreisel ist):
Wie kann es sein, dass die Radfahrer, die vom Park kommen (der ...
Der Rad- (und Fuß-)Verkehr genießt bei der Planung immer Vorrang vor dem KFZ-Verkehr.
Fahrradstellplätze. Es wird ein Mindestschlüssel für sichere Fahrradstellplätze (mit Bügel) definiert, mit dem Ergebnis, dass in allen Stadtvierteln gut erreichbare sichere Abstellplätze, auch für Lastenräder, zur Verfügung stehen. Zu ...
Breite Fahrradspuren. Fahrradspuren sind immer breit genug, um Überholvorgänge zuzulassen.
Netz von Fahrrad-Hauptstraßen. Dem Fahrradverkehr stehen miteinander verknüpfte vorfahrtsberechtigte und für den Autoverkehr nicht durchgängig befahrbare Straßen quer durch die Stadt z.B. als schnelle Nord-Süd und Ost-West-Verbindungen zur ...
Entschleunigung des KFZ-Verkehrs: Z.B. Tempo 30 auf Hauptstraßen, Tempo 20 in Quartiersstraßen. Niedrigere Geschwindigkeit führt zu:
1) Deutlich erhöhter Sicherheit für Rad- und Fußverkehr durch geringeres Verletzungsrisiko
2) Besserem ...
Radwegenetz inklusiv planen. Fahrbahnbelag und Breite sowie bauliche Trennung von der Straße sind hiermit auch verbunden. So können z.B. auch Senioren oder andere mobilitätseingeschränkte Personen mit elektrischen Rollstühlen oder anderen ...